北海道縦貫自動車道の延長約7kmに及ぶ大沼トンネルの避難抗（本線と並行して設ける避難用トンネル）を建設しました。トンネル本線に先駆けて施工することで、事前に地山の状況や施工リスクを把握し、現在施工中の本線工事の安全性向上に寄与しています。

今回の工事は、熱水変質（※1）により地山の強度が低下しているうえ、土被りも大きいことから、掘削時に支保工にかかる土圧による変形や崩壊が懸念されました。そこで、国内でも実績の少ないトンネル内を二重で補強する円形二重支保工を採用するとともに、三次元FEM解析（※2）により地山や支保構造の変化を予測しました。

三重県伊賀市に2023年に完成した川上ダムは、治水、水道用水の供給、川の流れを保つ（河川環境の維持）などを目的に建設された重力式コンクリートダムです。

建設業界では熟練技術者の減少や働き方改革による労働時間規制への対応が課題となる中、川上ダムでは、品質と安全を確保しながら効率的な施工の実現が求められていました。また、完成後の維持管理に建設段階の情報を生かすことも重要な課題でした。

中部9号幹線は、福岡市天神周辺地区の浸水被害を軽減するために整備された雨水排水施設です。

シールドトンネルの建設では、地下街直下をシールド機で掘進する必要がありました。最小曲線半径15mの急曲線（5カ所）、地下街直下2.9mでの近接施工、内径10mの狭あい、かつ深さ30mの大深度におけるシールド発進立坑での揚重作業に加え、土被り27mのシールド管路への流入管（5カ所）を接続するなど、複数の難条件が重なっていました。

豊川用水は、愛知県東部などを中心に、水道用水、農業・工業用水を供給する重要なライフラインです。通水開始から30年以上経過したことから、同用水に併設する水路を新設し、複線化するものです。

今回の工事では、細かい岩石が帯状に分布する断層破砕帯や軟弱地山といった地質条件が大きく変化する中で、円形に岩盤を削るTBMを用いて約6kmの長距離を一方向から施工する国内でも類例の少ないトンネルを構築しました。

TBMには、高耐久型カッターの装備や自動連続ずり搬出システムを採用し、掘進効率を最大2.9倍まで高めることで高速施工を実現しました。安全面では、小断面用に改良した水圧ハンマーナビ®や日本初の肌落ち（切羽面での岩石落下）予測システムなどを活用し、切羽における岩石落下リスクを低減しました。その結果、全線において肌落ち災害ゼロを達成しました。

シールドトンネル工事では、大断面化や長距離化が進むにつれ、施工に伴う CO₂排出量が増加しています。特に、裏込め注入材をはじめとするセメント系材料の使用量が増加し、CO₂排出量の抑制が重要な課題となっていました。

この課題に対し大林組は、バイオマス発電の副産物である木材炭を活用した「CN（カーボンニュートラル）裏込め注入材」を開発しました。木材炭は、木材などのバイオマスを炭化させ、炭素を固定・貯留できるバイオ炭の一種です。CN 裏込め注入材は、裏込め注入材として世界で初めてカーボンニュートラルを達成した材料であり、従来品と同等の施工性・品質を確保しています。

建設業界では、担い手不足や技能者の高齢化が進み、建設現場における安全性の確保と生産性向上の両立が重要な課題となっています。特にクレーン作業は操作ミスが重大災害につながる恐れがあるため、作業を支援する新たな技術が求められていました。

そこで大林組は、クレーン作業の安全性向上や省人化、技能補完、生産性向上を支援する次世代クレーン運転システム「ORCISM®（オーシズム）」を開発しました。

山岳トンネルの覆工作業では、セントルと呼ばれる移動式型枠を所定の位置に据え付ける作業と、コンクリートを打設する作業を繰り返し行います。これらの作業は狭い空間で行われるため、作業員の負担が大きく、省人化や安全性向上が求められていました。

大林組は、山岳トンネルの覆工作業において、セントルセットからコンクリートの打設・締固めまでを自動化しました。これにより、狭い空間での人力作業を大幅に減らし、安全性向上と品質確保を実現しています。

今回の受賞では、覆工作業全体を対象に自動化し、省人化や生産性向上を実現した点や、作業員の負担軽減、品質確保、安全性向上、作業環境の改善に貢献し、今後の山岳トンネル施工における覆工作業の高度化につながる技術として評価されました。